원문 제목: 8 CEOs on Air Force One just ended the American Power Narrative
원문 작성자: Mustufa Khan
번역: Peggy

편집자 주: 트럼프의 중국 방문은 중미 정상회담 이외에도 주목할 만한 점이 있습니다. 중국을 방문한 미국 기업 경영진 명단에는 머스크, 쿡, 황인헌, 래리 핀크뿐만 아니라 보잉, 골드만삭스, 블랙스톤, 시티그룹 등 기업의 수장들도 포함되어 있습니다.

이 CEO들이 왜 왔을까요? 그 이유는 그리 복잡하지 않습니다. 테슬라는 중국 시장과 상하이 공장이 필요하며, 애플은 중국 공급망을 유지해야 하고, 엔비디아는 중국 AI 칩 시장을 재개해야 하며, 보잉은 중국 대규모 주문을 기다리고 있으며, 월스트리트 기관들은 라이선스, 자산 운용 및 자본 시장 진입을 주시하고 있습니다. 이들은 서로 다른 산업에 속하지만 모두 동일한 현실을 향하고 있습니다: 많은 미국 최고 기업들에게 중국은 여전히 쉽게 대체할 수 없는 시장, 생산 기지, 그리고 규제 관문입니다.

그러므로, 본문에서 실제로 다루는 것은 외교 방문의 서킷 파라다이스나 가능한 몇몇 주문을 넘어서며, 미국 기업이 중국 시장에 대한 구조적 의존성입니다.

다음은 원문의 일부입니다:

어제 트럼프는 베이징에 도착했고, 그에 딸린 일행에는 일론 머스크, 팀 쿡, 황인헌, 래리 핀크뿐만 아니라 미국 최고 기업 CEO 몇몇이 함께했습니다. 이 대표단 뒤에 숨겨진 비즈니스 규모는 매우 인상적입니다: 이들 기업가들의 총 순자산은 약 10.7조 달러로, 소수의 국가를 제외한 대부분의 경제체가를 넘어섭니다.

외부에서는 이 방문을 써밋으로 칭했습니다.

그러나 현장에서 나오는 신호를 보면, 이는 더 이상 트럼프의 미국 권력 서사이노 도저히 설명하기 어렵습니다. 많은 관찰가들은 외교의례, 구호 및 단기적 거래에 더 많은 관심을 기울이고 구조적인 변화를 보지 못하고 있습니다.

기지 상의 브라스 밴드, 통일된 차림의 중국 아이들, 그리고 여러 가지 신중히 디자인된 환영 의식들은 일반적인 외교 행사의 관습으로 쉽게 이해될 수 있습니다. 하지만 본질적으로 중요한 것은 이러한 장면 자체가 아닌, 누가 이 방문의 리듬을 결정하고 있는지입니다.

이번 방문의 공개 일정에 있는 거의 모든 일정은 중국 측에서 결정하였습니다. 이는 회의록의 주도권이 중국에 있음을 뜻하며, 트럼프는 주로 형성된 회의록에 대한 응답을 하고 있을 뿐 주도적으로 회의록을 만들어 나가는 것은 아닙니다. 트럼프는 도착하고, 중국은 맞이합니다. 이것만으로도, 이번 주 최대의 정치 및 비지니스 신호의 구성 요소가 충분히 갖춰진 셈입니다.

레버리지가 실제로 있는 국가는 일반적으로 회의실에 들어가기 전에 자신이 원하는 것을 사전에 공개하지 않습니다. 반면에 레버리지가 약화되고 있는 국가는 종종 협상 칩이 부족한 것을 메우기 위해 보다 고조된 공공 서사를 사용합니다. 미국 대통령이 베이징에 도착하면 현재 가장 영향력 있는 미국 기업 CEO들이 그의 뒤를 따라 서 있습니다. 그리고 그가 착륙하기 전에 뉴스 기사에는 일정에 포함된 모든 주요 사항이 이미 열거되어 있었습니다.

금요일까지, 이 방문은 아마도 몇 가지 구체적인 성과를 거둘 것으로 예상됩니다: 몇 건의 보잉 주문, 몇몇 비교적 조용한 칩 수출 허가, 그리고 몇 가지 농업 및 무역 약속. 이러한 것들은 모두 외교적 승리로 포장될 것입니다. 그러나 이번 주에 진정 주목할 가치가 있는 것은 이 대표단 자체의 구성입니다.

비행기 안에 함께 탑승한 인물들과 그들이 각각 베이징에서 무엇을 얻어야 하는지 살펴보세요.

일론 머스크: 상하이 공장은 여전히 테슬라의 생명선

테슬라 상하이 슈퍼팩토리는 2019년 가동을 시작했습니다. 2026년까지, 이 공장은 테슬라의 글로벌 자동차 생산량의 거의 절반을 기여했으며, 단 하나의 사이트에서 이번 분기만에도 21.3만 대의 자동차를 출하했습니다. 머스크는 상하이 생산 시스템에 수십 억 달러를 투자했으며, 이에는 20억 달러 규모의 슈퍼팩토리와 20억 달러 규모의 Megapack 에너지 저장소 공장이 포함되어 있습니다.

중국 시장은 테슬라의 매출의 1/4를 차지합니다. 지난 두 년 동안, 머스크는 X 플랫폼에서 중국에 대한 권위주의 국가의 위험과 중미 분리의 불가피성에 대해 여러 차례 경고했습니다. 그러나 이번 주에 그는 일전방행기로 베이징으로 향하며, 핵심 목표 중 하나는 상하이 공장의 안정적인 운영을 보장하는 것입니다.

이것이 머스크가 직면해야 하는 모순입니다: 미국 비즈니스 커뮤니티에서 중국을 가장 공개적으로 비판하는 사람 중 하나이면서도, 동시에 베이징 정책 환경에 가장 깊게 의존하는 미국 CEO 중의 한 명입니다. 이 모순은 더 이상 언론의 자세 문제가 아니라, 그가 베이징에서 직접, 시진핑 앞에서, 그리고 카메라 앞에서 다루어야 할 현실적 문제입니다.

팀 쿡: 임기 말기 전의 마지막 중국 외교

쿡은 9월 1일 은퇴하며 존 터너에게 애플 CEO 자리를 양도할 예정입니다. 쿡에게 있어, 이번 중국 방문은 그의 CEO 임기 내내 가장 중요한 외교적 기회 중 하나일 것이며, 또한 이 때에 그는 애플 이야기 중 가장 어려운 면을 완전히 설명해야 하는 부분입니다.

지난 다섯 년간, 쿡은 국회, 주주 및 매체에게 계속해서 애플이 iPhone 생산을 중국에서 이전하고 있다고 강조해 왔습니다. 이 주장은 근거가 있다. 오늘날 미국 시장에 판매되는 대부분의 iPhone은 이미 인도에서 조립되어 있습니다. 막 2025년 5월에는 후쿠시마는 인도 자회사에 15억 달러를 투입했습니다.

다양성이 일어나고 있습니다. 그러나 문제는 미국 시장 이외의 세계에 있습니다.

애플은 iPhone을 전 세계 약 200개국과 지역으로 판매하고 있지만, 여전히 중국 조립 시스템에 크게 의존하고 있습니다. 이는 애플이 일부 공급망을 이전하기 시작했더라도, 전 세계 공급 체계가 여전히 중국 제조 네트워크에 깊게 묶여 있다는 것을 의미합니다.

이번 주에 쿡은 중국 정부 건물 안에서 앉아 있었지만, 그가 실제로 해야 했던 것은 애플이 중국에서 벗어난 것을 입증하는 것이 아니라, 아직 이전되지 않은 이 공급망 시스템이 안정적으로 계속 운영되도록 보장하는 것이었으며, 적어도 다음 CEO에게 이 문제를 넘길 수 있을 정도로였습니다.

황인훈: 트럼프가 직접 비행기를 타라고 부른 사람

황인훈은 원래 방문 대표단 명단에 포함되어 있지 않았습니다. 그는 이 여행을 건너뛸 계획이었는데, 그의 등장이 공화당 내에서 엔비디아가 중국에 칩을 판매하면서 새로운 검토를 유발할 수 있다는 우려가 있었습니다. 화요일 아침, 트럼프가 직접 황인훈에게 전화를 걸어 그를 대표단에 합류할 것을 요청했습니다. 그로부터 24시간도 채 지나지 않아 황인훈은 알래스카로 비행기를 타고 공군원 번을 타고 떠났습니다.

트럼프가 황인훈이 현장에 나타나도록 필요로 한 핵심적인 이유는 H200 칩 문제 때문입니다.

엔비디아의 H200 AI 가속기는 바이든 정부 시기에 중국에 판매 금지되었다가, 이후 성능이 제거된 H20으로 대체되었습니다. 그러나 H20은 2025년 4월 다시 한번 제한을 받았으며, 엔비디아는 이로 인해 55억 달러의 가치 하락을 인식했습니다. 2025년 말, 트럼프는 H200의 중국 재수출을 승인하고 미국 세관을 통해 25% 관세를 부과했습니다. 한편 베이징 측은 고객에게 중국의 구매를 일시 중단할 것임을 비공개로 통보했습니다.

백악관 승인 이후 6개월이 지났지만 아직도 중국 구매자에게 H200 한 장도 전달되지 않았습니다. 이 기간 동안 엔비디아의 중국 시장 점유율은 95%에서 거의 0에 가까이 떨어졌습니다.

따라서, 황인훈이 이번 주 중에 베이징에 나타난 것은 전체 방문 중 가장 중요한 기업 협상 중 하나였습니다. 그는 협상 상대 양쪽 모두에서 실제로 칩 기술 한계를 이해하는 유일한 인물이었으며: 어떤 칩을 판매할 것이며, 어떤 기술을 개방하지 말아야 하는지, 중국 시장 수익을 유지하면서 중국이 엔비디아의 연산 능력 기초를 완전히 추월하는 것을 방지할 방법은 무엇인지 등을 입니다.

이 숫자는 재무장관이 말할 수도, 트럼프가 말할 수도 없는 것입니다. 기술적 한계와 상업적 비용을 실제로 이해하는 사람은 황인훈입니다. 다시 말해, 이번 협상에서 그는 주요 이해당사자이며, 대통령은 오히려 방에서 그를 데리고 온 사람과 비슷합니다.

래리 핀크: 11조 달러 자산 총액을 관리하지만 중국 라이선스를 피할 수 없는 인물

블랙록은 2024년에 자산 규모가 11조 달러를 넘어섰으며, 이후에도 계속해서 성장하고 있습니다. 래리 핀크의 중국 내 사업은 장기간 미국 정치적 논쟁의 중심에 있습니다.

2023년, 미국 하원의 "중국 문제 특별위원회"는 블랙록과 MSCI를 조사했으며, 미국 투자자 자금이 중국 기업 중 일부로 유명한 군사 또는 인권 문제로 블랙리스트에 올라간 기업에 유도되었다고 비난했습니다.

이후, 블랙록은 해외 중국 주식 펀드를 닫았으며, 중국 책임자인 탕 샤오동이 사임했습니다. 동시에, 블랙록 소유의 중국 내 기금 중 손실이 발생했습니다.

핀크가 이 비행기에 올랐던 이유는, 블랙록이 2035년까지 세계 최대 자산 관리 기관의 지위를 유지하기 위해 중국 내 면허가 거의 피할 수 없는 길이라는 점이었습니다. 그리고 이러한 면허는 모두 베이징의 손에 있었습니다.

3년 전 동일한 의회 위원회에 의해 조사된 적이 있는 그에게는 이번 방문이 주목 받고 있습니다. 그는 중국 시장에 남아 있는 것이 비즈니스적으로 타당하다는 것을 증명하기 위해 베이징에서 충분한 결과물을 얻어야 하지만, 시장 접근을 위해 미국의 국가 안보 이익을 희생했다고 여겨지지 않아야 합니다.

전체 방문 중에서, 핀크가 헤쳐 나가야 하는 곤경은 아마도 가장 좁을 것입니다.

켈리 오토버그: 중국 주문을 10년 기다린 보잉 CEO

2017년 트럼프의 중국 방문에서 370억 달러 가치의, 총 300대의 합의 단계 비행기 주문을 받은 후, 보잉은 중국으로부터 실질적인 대규모 주문을 한 번도 받지 못했습니다.

2018년과 2019년의 737 MAX 두 차례의 사고, 전염병, 무역 전쟁, 그리고 보잉 자체의 장기 생산 위기는 모두 중국 주문이 10년 가까이 얼어붙는 상황을 초래했습니다.

보도에 따르면, 이번 주에 협상 탁자 위에 올라온 거래는 737 MAX 500대, 그리고 대형 비행기 약 100대를 포함할 것으로 전해졌습니다. 이 거래가 성사된다면, 이는 보잉 역사상 가장 큰 단일 항공기 주문 중 하나가 될 것입니다. 지난 달 오토버그가 로이터와 인터뷰를 한 중, 보잉이 이 거래가 이뤄지도록 백악관에 의존하고 있다는 것을 인정한 바 있습니다. 또한 이 거래는 이전에 엔진 부품 관세 분쟁으로 지연되었던 문제의 영향을 일정부분 받았던 것입니다.

2026년 상반기까지, 보잉은 순주문 284대을 수주하여 2014년 이후 최고의 초반 실적을 보였습니다. 그러나 회사의 생산 능력과 인도 속도는 여전히 압박을 받고 있습니다.

중국의 대규모 주문 한 건이 보잉의 2026년 실적 전망을 즉시 변경하지는 않을지 몰라도, 회사 주식에 대한 시장의 평가를 다시 높여주고, 오토버그에게 기대되는 경영 승인을 제공할 수 있을 것입니다. 그가 비행기에 타고 있는 이유는, 이미 9년을 기다린 보잉이 다시 빈손으로 돌아갈 수 없기 때문입니다.

데이비드 솔로몬: 골드만삭스의 완전한 중국 사업 관리자

골드만삭스는 2021년 중국 증권사업의 완전 소유권을 확보하여, 중국 내 완전 소유 과정의 미국 금융 기관 중 하나가 되었습니다.

골드만삭스 CEO 데이비드 솔로몬에게 있어, 이번 베이징 방문의 핵심적인 목표는 이 라이센스가 계속해서 현실적인 비즈니스 가치를 유지하는 것입니다. 지난 3년간 중국은 외국 금융기관에 대한 규제 환경을 계속해서 강화시켜 외국 은행들이 국내 투자은행, 자산 관리 및 자산 운용 분야에서의 성장 여건이 더욱 불확실해졌습니다.

중국 고객을 대상으로 하는 국내 투자은행, 자산 관리 및 자산 운용 사업은 골드만삭스가 장기 수익의 중요한 출처로서 전략을 구상하는 방향이며, 베이징이 외국 은행이 주요 분야에 진입하기에 더 이상 적합하지 않다고 판단한다면, 골드만삭스가 지난 15년 동안 중국 시장을 중심으로 구축해 온 전략적 경로가 재평가될 것입니다.

솔로몬이 이번 주 베이징에서 해야 할 일은 이러한 재평가가 발생하지 않도록 하는 것입니다.

수 시민: 워싱턴과 베이징을 연결한 20년 간의 비즈니스 정치가

수 시민은 대표단 중 가장 경력 있는 비즈니스 정치 인물 중 한 명입니다. 2026년에 블랙스톤은 1조 3천억 달러 규모의 자산을 운용하며, 이는 이러한 규모에 도달한 최초의 대체 투자 관리 기관이 되었습니다.

그는 베이징의 퇴화 대학에서 수 시민학교를 설립하여, 로드 장학금과 유사한 방식으로 미중 간의 다리 역할 리더를 양성하고자 했습니다. 지난 몇 년 동안 수 시민은 미중 미래가 완전 대치가 아닌 「권력 범위」 공존 상태로 더 가능성이 높다고 공개적으로 주장해 왔습니다.

그는 20년 동안 중국 최고인사들과의 관계를 유지해 왔으며, 이는 대표단의 다른 대다수 구성원이 갖지 못하는 자원입니다.

수 시민 방문의 가치는 베이징에서 직접 얻어내는 것이 중요한 게 아니라, 그가 트럼프에게 비밀리에 말해줄 수 있는 점이며: 시진핑이 현장 분위기를 어떻게 해석할지, 어떤 양보가 가능하며, 어떤 조건이 어느 쪽도 면목을 잃지 않게 할 것인가 등입니다.

어떤 의미에서, 그는 미국 대표단 중 가장「기신격 형태인물」에게 제일 가깝습니다. 더 중요한 것은, 그가 이 비행기 안에서 미중 관계를 투자 명제로 여기는 유일한 사람이기도 합니다. 핵심 문제를 다룰 준비가 되어 있는 사람입니다.

제인 프레이저: 중국 라이센스를 아직 기다리고 있는 시티 CEO

시티는 이미 초기 중국 합작에서 철수하고, 여전히 베이징의 완전 소유 증권 중개 라이센스를 기다리고 있습니다. 그러나 이러한 신청은 아직도 처리되지 않았습니다.

그동안 시티는 중국 어느 회사와 분쟁이 있습니다. 프레이저가 이번에 동행한 이유는 시티의 중국 내 전략이 여전히 막힌 상태에 있으며, 그녀가 중국의 감독 기관들로부터 이 장기간 보류된 라이센스 신청을 추진하기 위해 필요하기 때문입니다.

현재 미중 갈등 상황에서 Citigroup는 미국의 주요 금융 기관 가운데 가장 큰 압박을 받고 있습니다. Mastercard, Visa 및 Citigroup은 모두 결제 및 자본 시장 접근을 놓고 경쟁 중이며, 이러한 접근 권한은 아직 베이징이 가지고 있습니다.

주요 금융 기관 CEO 중에서 프레이저는 협상 탁자에서 가장 적은 권력을 가졌지만, 그녀의 요구 사항이 아마도 가장 큰 것일 것으로 예상됩니다.

비행기 안의 다른 기업

대표단에는 Meta, Mastercard, Visa, Micron, Illumina, Cargill, Coherent 및 GE Aerospace의 고위관리자들도 포함되어 있습니다. 이들은 각자 다른 이슈에 직면하고 있지만, 그 뒤에 깔린 논리는 매우 유사합니다: 모두 어느 정도 베이징이 통제하는 시장, 라이선스, 공급망 또는 규제 자원에 종속되어 있습니다.

Mastercard와 Visa는 결제 액세스를 원합니다. Micron은 저장용 칩 수출 제한을 해제하길 원합니다. Illumina는 중국 정부에 의해 "신뢰할 수 없는 기관" 목록에 등재되어 있습니다. Cargill은 중국의 대두 주문이 필요합니다. GE Aerospace는 중국이 구매할 수 있는 Boeing 비행기에 엔진을 제공합니다.

이 기업들이 대표단에 포함된 이유는 베이징이 미래 5년 내에서 중요한 자원을 대신할 수 있는 리소스를 통제하기 때문입니다.

공통 주제: 미국 기업의 중국 의존도

8 명의 CEO, 8 가지 다른 형태의 중국 의존도.

이들은 각자의 회사가 지난 몇십 년 동안 중국 시장이나 중국 공급망에 높은 의존도를 갖도록 구축해 온 결과로, 이번 주에 공군원 번을 탔습니다. 중국 시장 액세스, 규제 라이선스, 제조 체계, 주문 확인 및 정책 시그널은 이러한 기업들에게 성장 옵션뿐만 아니라 점차 전략적 필수 요소가 되고 있습니다.

이 모든 열쇠를 소유한 사람들이 바로 그들이 절반 지구를 가로지르며 만날 그 사람입니다.

2010년경 이후, 미국 기업은 자신들을 위해 한 가지 이야기를 계속 만들어 왔습니다: 그들은 평범한 정치적 거래보다 위에서 운영될 수 있다는 것처럼 보입니다. 창업자가 직접 사용자에게 말하고, 이사회가 종종 CEO의 결정을 지지하며, 규제 기관은 항상 변형된 비즈니스 모델을 추구합니다.

미국 국내 많은 기관이 이러한 이야기에 도전해 보았지만 효과는 제한적입니다.

지난 20년 동안 상원은 이 CEO들을 한 번에 한자리에 모아놓기 위해 계속 소환했지만, 그들을 그 날 나란히 앉히는 것은 드물었습니다. 반독점 조사는 종종 몇 년 동안 계속되며, 끝에는 기술 주기가 이미 바뀌어 버립니다. 많은 미국인들은 YouTube에서 청문회를 시청하지만, 그 청문회 중 어떤 것이 실제로 산업 구조를 변화시키는 입법을 야기했는지 말하기 어렵습니다.

그러나 중국은 다른 한 가지를 성취했습니다: 미국 기업 지도자들을 반 지구를 가로지른 다음 중국의 일정, 중국의 도시, 중국의 예절 제도 아래서 동일한 회의 탁자 앞에 앉혔습니다.

이것이 이번 주에 정말 경계해야 할 부분입니다. 미국의 권력층을 소집할 수 있는 지렛대가 더 이상 완전히 미국 정치 제도 내에서만 존재하지 않습니다. 적어도 이 순간에는 베이징에 존재하며 공개적으로 진열됩니다.

2026년까지, 미국 기업 행동에 대한 가장 강력한 규제력은 더 이상 워싱턴의 의회 청문회, 사법 조사 또는 규제 기관이 아닌 중국 감독 기관이 보유한 시장 배제 권한이 될 수 있습니다.

이 지렛대는 매우 간단하고 효과적입니다: 입장, 또는 입장을 잃다.

회의 종료 후, 실질적인 변화는 공동 성명에 기록되지 않을 것입니다

이 방문은 금요일에 종료될 것으로 예상됩니다. 그때, 양측은 고도 가능성으로 합의 성명을 발표하고, Boeing 주문, 농업 구매 및 일부 산업 협력을 중심으로 일부 구체적인 결과를 발표할 것입니다.

미국 언론은 이러한 결과를 실질적 접촉의 증거로 해석할 것이고; 중국 언론은 이를 중국이 세계 경제에서 중심 지위를 유지하고 있음의 증거로 간주할 것입니다. 이 두 가지 이야기는 완전히 잘못된 것은 아니지만, 이번 주에 실제로 드러난 구조적 변화를 무시할 가능성이 있습니다.

실제로 중요한 것은, 미국 기업 권력층이 이미 그들의 미래 10년 수입 및 성장 경로에 영향을 미치는 중요한 결정이 점점 더 집중된 곳은 시진핑이 주재하는 방에서 이루어진다고 공개적으로 인정하고 있음을 의미합니다.

공중 차원에서 CEO로서의 이 비행기에 타고 있는 사람들은 이 패턴의 첫 집중 전시입니다. 앞으로, 중국 시장 액세스를 원하는 미국 기업은 아마도 베이징에 비슷한 방식으로 와서 비슷한 조건을 받아들여야 할 것입니다.

잠시 비행장에 놓여 있는 장면은 미국 권력의 전시뿐만 아니라 보여줍니다: 누가 미국 권력을 소집하고 필요할 때 태평양을 건너와서 자신 앞에 두는 능력이 있는지.

워싱턴이 이러한 권력 이양이 일어날 수 없다고 설명하고 있을 때, 지렛대가 이미 조용히 이동했습니다.

외부 세계가 인정하려 하든 하지 않든, 새로운 이사회 회의실은 벌써 베이징에 있습니다.

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